来春のダイヤ改正の内容を予想

まもなくＪＲ東日本から来春のダイヤ改正の概要が
発表されるであろうということで、本数の増減などを除いて
首都圏内で私なりに予想してみました。

横須賀線
　武蔵小杉駅開業で南武線接続利便性大幅UP
　久里浜・逗子←→立川・登戸←→総武線内（船橋・千葉など）
　各方面へのアクセスがグッと近くに。
　さらに、湘南新宿ラインで南武線内から渋谷・新宿・池袋方面へも気軽に。
　今まで横須賀線←→南武線を乗るためには、
　品川か横浜で東海道線で川崎に出るか、
　新川崎←→鹿島田（改札外徒歩駅移動10分程度）が一般的だった。

京浜東北線・根岸線
　２０９系運転終了によりＥ２３３系化で６ドア車廃止４ドア統一
　大宮～大船間時間短縮なるか？

中央線・青梅線
　三鷹～国分寺間高架化完了で２０１系運転終了により白紙ダイヤに！？
　Ｅ２３３系化で東京～高尾・青梅間時間短縮なるか？
　立川・青梅・高尾など折り返し駅での長時間停車時に手動ドア扱い開始？

北斗星/カシオペア
　牽引機関車EF81型からEF510型へ置き換え

房総ローカル
　朝夕時間帯４ドア増強（２０９系）でスムーズな乗降促進
　鹿島線・東金線２０９系運用開始

などなど　大まかな内容はこんなところでしょうか。

あと新聞報道で、夜行急行「能登」が廃止になるという話も出ておりますが、
これが現実となれば、ボンネットの４８９系が定期運用で見られなくなり、
間合い運用されている「ホームライナー鴻巣」の運用車両もどうなるのか注目。
（高崎１８５系か大宮１８３系でしょうか）
北陸新幹線開業後ならわかりますけど、まだ開業していないのに早いですね。
現時点でも、高速バスに負けてるってことでしょうか。寝台特急「北陸」も怪しいなぁ。
なんだか毎年夜行列車がなくなって、衰退する一方で寂しいですね。

楽しみな反面、悲しい現実でもありますが、
早いところ発表が待ち遠しいものです。