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2006.03.11

常磐線(中電)にもグリーン車導入

ある程度は予想はついていましたが、ついに来たかという感じですね。
これによって、総武線快速・横須賀線、東海道線・伊東線、宇都宮線、
高崎線、湘南新宿ライン、そして常磐線と通称「走ルンです」系列
2階建てG車が首都圏の中長距離路線に出揃うことになる。

登場は2007年春となっており、上野寄り4・5両目に組み込まれる。
小山のE231系導入当初と同じように、サービス開始までは、
普通車扱いとして無料で乗れるらしいので、何回か乗りたいと思います。

さらに当初は80%以上で十分という導入計画となっていた、
宇都宮、高崎線の方には、好評ということで100%導入の方向に。
すべての列車にグリーン車がつくようになる。
そのため、国府津車(東海道)をもって生産終了となっていた
E231系が再び生産、110両増備されることになったようだ。
グリーン車のない211系が捻出され、転用される可能性が高くなる。
JR東日本最後の湘南色高崎セ115系置き換え候補になるのか?

さて、常磐線中電にグリーン車を導入されるにあたり疑問点もいくつかある。
取手までE231系のH運用快速が混在するため100%導入とはいかないし、
中電扱いの通勤型となっているE501系の動向も気になる。

グリーン券を事前に駅で購入し50キロ未満で計算した場合、
平日750円 土休日550円となっているが、なんせ常磐線には特急が毎時2本運転されている。
例えば、通勤・通学などで上野-柏間を使う場合を考えると
場合によっては特急(自由席500円)を利用した方が安くて速くていいような気もする。
TX対策を兼ねた導入であれば、現在ある特別快速を毎時2・3本体制にし、
取手以遠、友部・水戸ぐらいまで快速運転が望ましい。

今後私の予想になりますが・・・
2009年あたりから、常磐線・宇都宮線等が上野から東京へ延長されることにより
東海道線と常磐線等が直通運転を開始する。取手-国府津、土浦-小田原など、
それによって東海道方面からの列車を直流区間終点ポイントの取手まで運転させれば、現在、松戸のE231系で運行されているH運用快速電車が減便され、
グリーン車導入率も高くなるし、松戸センターでの管理コストも削減できるはず。
将来H運用快速は廃止される可能性もありか?成田線直通車のみ残る形と見ている。

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» 常磐線中電、グリーン車導入へ [大沢3丁目]
常磐線普通電車(中距離電車)におけるグリーン車サービス開始及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について(PDFファイルです) 既に多くのブログで話題になっているが、常磐線のE531系に2007年春頃までにグリーン車が連結されるという発表がなされた。また、E231系110両を追加で製造し、高崎線・宇都宮線の全列車にグリーン車を連結させるとのこと。詳細な内容はリンク先のプレス資料をご覧頂ければ分かる話しなので、いつも通り「分析�... [続きを読む]

受信: 2006.03.13 02:38

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