JR東日本のおトクなきっぷについて

JR東日本からおトクなきっぷに関するプレス発表がありました。

昨年の夏、好評だった「ツーデーパス」が、
この春、グレードアップ（利用会社増加、5000円から5500円に値段もUP）して
再登場するようですが、肝心の利用期間を見てみると春休み中心で、
GWに使えないのが実に残念。

高速1000円への対抗を目的として登場した企画券なら、
GWに使えないないのはおかしい。それとも、GW期間は、多客期だから、
ふつうにホイホイ鉄道を利用してくれるとでも思っているんでしょうか。
車利用者は鉄道なんてよっぽど（車が故障・酒飲みながら移動したいなど）の事が
ない限り利用しませんよ。（え
さらには、お盆期間には年末年始好評だった「ふるさと行きの乗車券」を出したりして。

そして衝撃的なのが、関東甲信越・上越・南東北エリアの特急・新幹線の自由席を
含めて乗り放題だった「土・日きっぷ」（大人18000円）が３月の最終週の土日をもって
終了してしまういう。これはちょっとショック。
「土・日きっぷ」の変わりとして登場するのが、「ウィークエンドパス」という商品。
「土・日きっぷ」有効エリア内で特急・新幹線に乗れなくなる変わりに運賃のみ有効と
して８５００円に値下げされるもの。特急等利用するには別途特急券が必要になる。

いままで「土・日きっぷ（+指定４回）」があったおかげでいろいろ体験できたこともありました。
東京－仙台往復（はやて利用時だけで元取り）が実質値上げになってしまいますし、
成田空港アクセス目的以外では「成田エクスプレス」も気のままには乗れなくなります。
ほかにも土日きっぷエリア内で走っている全車指定のJT・イベント列車
（SLばんえつ物語・みのり・風っこなど）に特急・新幹線で高速移動（ワープ）
して乗りに行くということも厳しくなりますね。
宿代かけずに２日連続の日帰り遠征旅行が出来くなるのが一番残念です。

いままで「土・日きっぷ」を使って、千葉から仙石線での103系撮影（6年前）のために、
仙台日帰り遠征撮影に行きましたし、N'EX乗ってみたくて乗りましたねぇ。

土日きっぷの廃止は、ＴＲＬにとってもダメージが大きいことにもなってしまう。
「優等列車放送」コンテンツが誕生したのもこのきっぷのおかげでした。
特急・新幹線をこれでもかってぐらい乗リ回して車内放送を集めたり、
新幹線で指定列車の到着を待っている合間に撮影をしていたんですが、
これが今後は気軽に出来なくなってしまうかと思うと耳が痛い話です。
なお、同コンテンツは、今はまだ間に合いますが、
いずれ音声ファイル不足に陥り更新できず、
成り立たなくなってしまい、運営を終了してしまうかもしれません。

土休日ならいつでも使える「スーパーツーデーパス」。または、以前あった
「スーパーホリデーパス」フリーエリア拡大復活版！？って思えば諦めもつくかな。
毎週末も高速1000円に対抗したものといっていいんじゃないでしょうか。
「ウィークエンドパス」。あまり売れるとは思えないですし、
私もあまり利用することないと思いますね。

違う形で特急乗り放題もののきっぷが出ることを期待します。
ところで「三連休パス」はどうなるのだろう。これも終了しちゃうのかなぁ。

謹賀新年＆中央線201系アップ情報（３）

遅くなりましたが、新年明けましておめでとうございます。

昨年中はTRLサイトならびに当ブログをご愛顧いただきましてありがとうございました。
本年も鉄道の話題等を中心にお届けしてまいりますのでどうぞよろしくお願いします。

今日から仕事はじめという方が多いのではないでしょうか。
私もその１人であります。

さて、年末年始の休みは、撮り鉄などテツ活動をしばし休み
久しぶりに家でゆっくりと過ごしました。
PCのメンテナンスや溜まったファイルの整理等しておりました。

そして、昨年秋頃から多忙で製作を中断しておりました、
You Tube 中央線201系惜別企画　第３弾となる
各停運用ドキュメント動画もこの休みに一気に仕上げ
すぐにアップ致しました。お待たせして申し分けございません。
なお、企画物とは別に合間に、201系を含む日中の各停運用の様子や
武蔵境～武蔵小金井間の上り高架化直前ドキュメントなどを
アップしておりましたが、この休みでようやく惜別企画物ができました。

　

なお、201系は春の改正では、八王子支社からの引退アナウンスは入っておらず、
今後の動向が注目ですが、消滅が近づいているのに変わりはありません。

以前の企画>>
第１弾＞2009/10/17：各駅停車運用走行音
第２弾＞2009/10/29：山岳区間走行車窓

2010春ダイヤ改正発表と結果

ついに１８日にＪＲ東日本から正式発表されました。

さて、前回の記事で予想していた結果ですが、

予想していたとおり、横須賀線に「武蔵小杉駅」開業正式決定。
N'EXをそこに全列車停車させてしまうという。

今回の改正は、千葉支社と合わせてN'EXに力を入れているみたいようですね。　
武蔵小杉のほか渋谷・品川にも全列車停車化。
夏までに新型Ｅ２５９系化、スピードと安さではライバルの京成に勝てないため、
各地からのアクセスと本数のサービス利便性で真っ向勝負ということでしょうか。

それから、京浜東北線２０９系が改正を待たずに2010年１月いっぱいで引退。
Ｅ２３３系化、６ドア廃止４ドアに統一する旨の知らせはありません。
考えてみれば、２００７年Ｅ２３３系登場前から209系の500番台車が
いた時点でオール４ドア車混じりということで、関係ないのかもしれません。
ちなみに横浜支社と大宮支社の両支社プロデュースによる
２０９系さよならイベントが行われるようで、さよなら運転はなさそうです。

そしてやや意外なことに、中央線快速の事が八王子支社発表さえでも
全くふれられていませんでした。201系引退E233系化のことも公表なし。
立川～西国分寺間の上り高架化完了まで大々的には行わないのでしょうか。
201系は2010年も生き残るんでしょうか。
まさか201系より209系の方が先に消えるとはね・・・。

房総ローカルも、千葉支社発表でもあまり大きな変化はないようですね。
それよりか特急「さざなみ」がかなりヤバイようですね。

ほかに今回は評価できる内容じゃないでしょうか。

新聞報道であった、急行「能登」が完全廃止でなく臨時に格下げ
するようで、
さらに寝台特急「北陸」までも合わせて臨時化。
完全になくすよりはマシじゃないでしょうか。

「東京メガグループ」の利便性向上化
（横浜線・南武線・武蔵野線・京葉線・青梅線などの東京近郊路線の総称）

横浜線データイム帯快速増発
　毎時２本から３本に。八王子←→横浜のアクセスがより便利になりますね。

南武線増発及び区間延長
　横須賀線の武蔵小杉駅開業に伴う措置

武蔵野線データイム帯京葉線東京方面直通増発
　これに伴い、武蔵野線（８両編成）車両不足の発生か、
　西船橋折り返し南船橋方面行きに一部10両編成の京葉線の電車が
　使用されるということで、西船橋に１０両の赤い帯の電車（青も期間限定？）が
　停車している様子をいつでも見られるようになる。

　どうせなら、蘇我～西船橋 直通で運転してほしいですね。
　でも南船橋折り返しということは、２・３番線に10両の電車が止まるということか。
　それも今までには見られなかったシーンですね。

来春のダイヤ改正の内容を予想

まもなくＪＲ東日本から来春のダイヤ改正の概要が
発表されるであろうということで、本数の増減などを除いて
首都圏内で私なりに予想してみました。

横須賀線
　武蔵小杉駅開業で南武線接続利便性大幅UP
　久里浜・逗子←→立川・登戸←→総武線内（船橋・千葉など）
　各方面へのアクセスがグッと近くに。
　さらに、湘南新宿ラインで南武線内から渋谷・新宿・池袋方面へも気軽に。
　今まで横須賀線←→南武線を乗るためには、
　品川か横浜で東海道線で川崎に出るか、
　新川崎←→鹿島田（改札外徒歩駅移動10分程度）が一般的だった。

京浜東北線・根岸線
　２０９系運転終了によりＥ２３３系化で６ドア車廃止４ドア統一
　大宮～大船間時間短縮なるか？

中央線・青梅線
　三鷹～国分寺間高架化完了で２０１系運転終了により白紙ダイヤに！？
　Ｅ２３３系化で東京～高尾・青梅間時間短縮なるか？
　立川・青梅・高尾など折り返し駅での長時間停車時に手動ドア扱い開始？

北斗星/カシオペア
　牽引機関車EF81型からEF510型へ置き換え

房総ローカル
　朝夕時間帯４ドア増強（２０９系）でスムーズな乗降促進
　鹿島線・東金線２０９系運用開始

などなど　大まかな内容はこんなところでしょうか。

あと新聞報道で、夜行急行「能登」が廃止になるという話も出ておりますが、
これが現実となれば、ボンネットの４８９系が定期運用で見られなくなり、
間合い運用されている「ホームライナー鴻巣」の運用車両もどうなるのか注目。
（高崎１８５系か大宮１８３系でしょうか）
北陸新幹線開業後ならわかりますけど、まだ開業していないのに早いですね。
現時点でも、高速バスに負けてるってことでしょうか。寝台特急「北陸」も怪しいなぁ。
なんだか毎年夜行列車がなくなって、衰退する一方で寂しいですね。

楽しみな反面、悲しい現実でもありますが、
早いところ発表が待ち遠しいものです。

駅できっぷのCM！？

行きに京葉線の稲毛海岸駅を通ったところ、
なにやらラジオのCMのような放送が聞こえてきたので、
何かと思ってよ～く聞いてみたら、どうやら年末年始、
高速1000円に対抗した、JR東日本の東京23区内などからの
ふるさと行きの大幅割引往復きっぷのＰＲのようでした。
それをホームのほかコンコースでも流していて、そして帰りもまだ流れていたので
終日流れているみたいです。

他の路線の駅はわかりませんが、
確認できたところ稲毛海岸駅だけです。

さらに、一部の列車で車内放送でもＰＲをしているみたいでした。

相当、マイカー利用者を抑えたいのか、
年末年始の輸送収入を伸ばしたいのか、こんなこと初めてじゃないでしょうか。
夏季は高速の影響でＪＲさんも必死のようです。

安いきっぷ商品ＰＲもいいですけど、それよりも
車両などの設備ももっとグレードアップして快適さを出さないと、
安いだけでは、鉄道移動の魅力は渋滞以外は低く、
簡単にマイカー客は取り戻せないでしょうし、
新規利用客を伸ばすことも難しいと思いますね。

余談ですが、検見川浜も新型LED発車案内になりましたね。